Таблица лидеров

Фотографии с открытия сезона американоводов от 16 апреля ВК: https://vk.com/album591927_291426678 Галлерея: https://pkuneev.gallery.ru/?p=albums&parent=tG4p Скачать архивом: https://drive.google.com/file/d/1JQMIZ770bf3T_YIBnJDu6MtkQEbsKkcX/view?usp=sharing

Наверное здесь этому будет самое место )) Вот и подошло время для новых десяти-ступенчатых коробок Форд (10R60, 10R80, 10R140) и их родственников из GM (10L80, 10L90). До нас одновременно доехали в ремонт 10R80 в Москве на F150 Рапторе 2018 года с 3,5 Экобуст Ford Performance и с пробегом до 100000 миль, и в нашем партнерском сервисе в Турции, в Анталье, на Рейнджере 2019 года с 3,2 турбодизелем (на Ranger проблема возникла после ДТП, так что пробег 19000 км. в расчет можно не брать). Совпадение на мой взгляд удивительное, поскольку произошло это в один день. И буквально через неделю еще один Ф150 в Москве, и сразу несколько звонков с вопросами по нашим возможностям ремонта этих коробок. Жалобы на F150 Raptor сопровождались кодами неисправности P076F, P07D9, P07F6, P07F7. Коробка переключалась с ударами и рывками, на горячую после 8й передачи коробка уходила в нейтраль. При дефектовке обнаружился критический дефект гидротрансформатора, мелкая металлическая стружка из которого привела к заклиниванию клапанов гидроблока, его тотальному износу, и как следствие — к пробуксовкам, перегреву и сгоревшим пакетам сцеплений. Неисправный гидротрансформатор также послужил причиной выхода из строя корпуса статора гидротрансформатора, а металлическая стружка из него к повышенному износу и неисправности планетарного редуктора барабана CDF. Ремонт к сожалению сильно затянулся из-за трудностей с поставками запчастей (сейчас мы учли этот опыт и создали необходимые товарные запасы для ремонта 10R80). В общем, если машины с этой коробкой будут какими-то путями попадать в Россию, то коллегам стоит также готовиться с точки зрения технологии их ремонта и используемых запчастей и материалов. Немного информации по устройству и характеристикам коробки. Тип компоновки — продольные расположение. Количество передач для движения вперед — 10. В коробке используется шесть пакетов сцеплений — два статичных тормоза и четыре вращающихся сцепления, четыре планетарных редуктора и одна обгонная муфта. Вся эта кинематика позволяет получить очень внушительный диапазон передаточных чисел — от 4.696:1 до 0.636:1. Благодаря большому количеству передач, обороты ДВС при переключении в обычном режиме падают не более чем на 20%, что положительно сказывается на динамике и топливной эффективности. Тип используемой жидкости: Mercon ULV Объём масла: от 12 до 17 литров (в зависимости от модели автомобиля и типа системы охлаждения). Предельный крутящий момент (на входном валу): 10R60 — 600 N.m. 10R80 — 800 N.m. 10R140 соответственно1400 N.m. Интересной особенностью является использование соленоидов прямого действия для управления пакетами сцеплений. Их шесть, по числу сцеплений в этой АКПП. Такой тип соленоида не подразумевает непосредственное управление давлением в канале сцепления посредством плунжера соленоида, то есть через сам плунжер соленоида нет большого потока жидкости, а значит и продуктов износа под плунжер попадать будет меньше. То есть, в данном исполнении управляющий давлением в сцеплении плунжер по сути вынесен за сам корпус соленоида. Таким образом это должно существенно снизить риск ускоренного износа соленоида, утечек и заклинивания в его плунжере. Вероятно, по задумке инженеров Форд это должно избавить автоматические коробки семейства 10R от этой распространенной причины некачественной работы автоматов, и дать им шанс на долгую и беспроблемную жизнь. Однако, если учесть имеющийся опыт и наш и наших американских коллег, то следить за качеством масла в коробке для увеличения ее ресурса, как и удалять время от времени продукты износа с заменой фильтра в коробке все таки необходимо. Кроме этих шести соленоидов непривычной конструкции, в 10R80 используется также два соленоида (LPC и TCC) вполне обычного вида. Они служат для управления линейным давлением и блокировкой гидротрансформатора. Обратите внимание, что по традиции все эти соленоиды имеют калибровку по производительности (бэнды от 1 до 5, как и в сериях 6F и 6R). Расположение соленоидов в гидроблоке определяет индивидуальная используемая стратегия управления. При замене гидроблока обязательно требуется перепрограммирование TCM для замены стратегии управления на соответствующую замененному гидроблоку! Электронный блок управления АКПП, как и на большинстве Фордов вынесен за корпус коробки. Для измерения скорости вращения различных элементов этой коробки используется четыре датчика вращения. Датчик турбинного вала (TSS), выходного вала (OSS), и целых два датчика промежуточного вала (ISSA и ISSB). Такая комбинация датчиков позволяет по совокупности показаний о скорости вращения валов отслеживать момент включения и отключения сцеплений и блокировки гидротрансформатора, и дает возможность управлять сцеплениями с максимальной точностью. Форд описывает две используемые стратегии переключения — одно и двух-ступенчатая стратегия. При активном ускорении коробка как бы "пропускает" передачи перепрыгивая через передачу, позволяя двигателю развить более высокие обороты и мощность. При спокойной, размеренной езде переключения происходят последовательно, по одной передаче за раз, что позволяет незначительно изменять обороты ДВС при переключении, обеспечивая наилучший баланс мощности и топливной эффективности. При переключении на пониженную передачу АКПП так же может пропускать лишние переключения, в зависимости от условий движения. Часто встречающиеся коды неисправности (DTC) АКПП 10R80 P0731 – некорректное передаточное число 1й передачи P0732 – некорректное передаточное число 2й передачи P0733 – некорректное передаточное число 3й передачи P0734 – некорректное передаточное число 4й передачи P0735 – некорректное передаточное число 5й передачи P0736 – некорректное передаточное число задней передачи P0729 – некорректное передаточное число 6й передачи P076F – некорректное передаточное число 7й передачи P07D9 – некорректное передаточное число 8й передачи P07F6 – некорректное передаточное число 9й передачи P07F7 – некорректное передаточное число 10й передачи P0792 – неверный диапазон/качество сигнала датчика ISSA P0716 – неверный диапазон/качество сигнала датчика TSS P2746 – неверный диапазон/качество сигнала датчика ISSB P0721 – неверный диапазон/качество сигнала датчика OSS На данный момент известно уже о нескольких выявленных недостатках этой трансмиссии. Одна из наиболее распространенных причин поломки АКПП 10R80 — смещение втулки в барабане сцеплений CDF, приводящее сначала к частичной, а затем и к полной блокировке каналов питания сцеплений. В настоящее время Форд изменил дизайн этого барабана и метод установки в него этой злополучной втулки. Поэтому при ремонте этой коробки крайне желательно заменить барабан CDF на барабан нового дизайна даже если со старым барабаном на момент ремонта все более или менее благополучно. Как и в других современных автоматических трансмиссиях, чрезвычайно важным является правильное выполнение первоначальной адаптации АКПП. Если при рядовой эксплуатации необходимости в этом действии нет, то после ремонта АКПП или двигателя, выполнение регламента адаптации является необходимым действием. Процедура дорожной адаптации АКПП 10R80 похожа на процедуры адаптации коробок серий 6F/6R. 1. Запишите, а затем сотрите все коды DTC. 2. Выполняйте поездку пока двигатель и трансмиссия не прогреются до нормальной рабочей температуры. 3. Выполните разгон с 1й по 8ю передачу с открытием дросселя примерно 15%, следя за тем, чтобы переключение происходило при частоте вращения двигателя в диапазоне 1300–1600 об/мин. После переключения на восьмую передачу можно немного увеличить угол открытия дросселя так, чтобы, коробка переключилась на 9, а затем на 10ю передачу и автомобиль достиг скорости 88 км/ч 4. ОЧЕНЬ плавно затормозите до полной остановки и удерживайте педаль тормоза в течение пяти секунд. 5. Переключите коробку передач в положение N. Подождите 1 секунду. 6. Переключите коробку передач положение R. Подождите 2 секунды. 7. Переключите коробку передач в положение N. Подождите 1 секунду. 8. Переключите коробку передач в положение D. Подождите 2 секунды. 9. Повторите шаги с 3 по 9 еще шесть раз. Затем, поставьте автомобиль на парковку и выключите зажигание. Подождите 3-5 минут прежде чем запустить двигатель и начать движение В эксплуатации коробка довольно интересная, ведет себя отлично на машинах с большим мотором, но на 2,3 (обкатывал после ремонта гидротрансформатора Форд Мустанг 2018 года с 2,3 и 10R80) как мне показалось слишком часто пытается переключиться на оптимальную с точки зрения ЭБУ передачу. Приходится педалью акселератора подстраиваться под поведение машины, угадывая как избежать ненужных переключений вверх-вниз. Хотя, возможно такое поведение на конкретном автомобиле было связано с незавершенным процессом адаптации. Источник: https://www.b3auto.ru/articles/53613/ P.S. С добавлением фотографий на форумах просто катастрофа. Если кому интересно почитать с картинками, то это можно сделать у нас на сайте (https://www.b3auto.ru/articles/53613/) или в нашем блоге на Драйве

Начну издалека. Несмотря на то, что мы отмечаем в этом году не круглую дату, всегда можно найти в истории Мустанга событие, произошедшее 10, 20, 30 ,40, 50 лет назад, которое можно отметить. В поисках повода решил обратиться к первоисточнику. В журнале Mustang Monthly, как правило, задолго до ожидаемого события публикуют планируемые мероприятия. Казалось бы, простое, увлекательное дело, но надо сказать, что потратил я на него приличное количество времени, прежде, чем разобрался. Сначала просто попытался продлить годовую подписку. Получал отказы уже на стадии оплаты и вместо того, чтобы вчитаться в объяснения, долго безуспешно пытался «обмануть» систему. Облазил родственные сайты, так как основной ресурс mustang-360.com перестал загружаться. И лишь через полчаса до меня дошло: журнал в начале пандемии просто прекратил существование. В век интернета многие скажут, что это объективная реальность, что больше нет необходимости в бумажных носителях и все равно, ежемесячные издания, выходящие на бумаге, больше не актуальны. Во многом согласен, но когда на глазах уходит эпоха, становится грустно. В 2018 году журнал отмечал сороколетний юбилей. Вот так выглядела обложка первого выпуска в феврале 1978 года. Целый номер февраля 18-го года был посвящен коротким интервью редакторов, которые возглавляли издательство на протяжении разных лет. Опубликованы обложки знаковых номеров. Тогда журнал был на пике популярности и, наверное, хорошо, что он не умирал постепенно, а пал жертвой пандемии. Сохранил себе номера, полученные по подписке. Кому любопытно, можете посмотреть по ссылке: https://disk.yandex.ru/d/7BfwGOQUi8ukOQ Последние вышедшие номера трилогии. Первым в сентябре 2014 года сдался «5.0 Mustang & Super Ford» (а может просто был переименован), в январе 2020 года вышел последний номер «Mustang Monthly» и в феврале этого же года финальный «Muscle Mustang & Fast Ford». Не могу с уверенностью утверждать, что это основная причина закрытия журнала - но мне кажется, большая часть его материалов была основана на реальных историях людей и их взаимоотношений с «бездушными» машинами. Высасывать материал из пальца, заменить живые встречи, интервью, посещение автомобильных выставок возможно. Но это будет уже ближе к рекламным релизам, которые точно никому не нужны. В качестве примера, сделал «локализацию» последнего номера, который получил по подписке. Эх, знать бы заранее, что оставалось всего полтора года до того момента, как всё это станет историей. https://disk.yandex.ru/d/uv6m8FgCq_6AfA Это выпуск за август 2018 года. Конечно не полный, здесь лишь четыре статьи и немного рекламы. Как говорится помянем, и будем с надеждой смотреть в будущее.