Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'сцепление'.
Найдено 22 результата
-
В поиске сцепления на 4.6л 2006года. В приоритете Mcleod. Предложения можно в вацап +79105555582
-
Продам совершенно новый комплект сцепления EXEDY FMK1026 на S-197 2012-14 г. (все в коробке) В комплект входят: 1)диск сцепления 2)корзина 3)выжимной Цена 28 000 р.
-
Хочу поделиться своим опытом решения проблемы недовыжима сцепления на 5 и последующих поколениях, на которых в отличии от всех предыдущих установлен гидропривод. Сначала немного предыстории: на еще стоковой заводской коробке МТ82 при переключении на высоких оборотах (6-7к) невозможно было переключить скорость ввиду недовыжима корзины сцепления, в результате чего синхронизация передач была практически невозможна, при этом педаль сцепления оставалась некоторое время в полу и не возвращалась наверх. Причин, по которым педаль не возвращалась в исходное положение оказалось несколько: 1) слишком мягкая пружина на стоковой корзине (решается заменой сцепления на пожёстче) и 2) слишком жесткая пружина на педали сцепления, которая помогает выжимать сцепление (решается заменой пружины на более мягкую или просто ее снятием). Результатом стали вышедшие из строя синхронизаторы третьей передачи моей стоковой коробки, после чего я решился на свап на коробку Тремек т56, см. мою тему ниже. Как я уже обозначил, наравне с проблемой невозврата педали, существует проблема недовыжима, о которой речь пойдет ниже. И так, после благополучно завершенного свапа, заменив, всю трансмиссию от коленвала до моста и поездив некоторое время на новом сетапе, столкнулся, по сути, все с тоже проблемой недовыжима, которая вновь появилась через некоторое время эксплуатации (особенно сильным недовыжим становился после полного прогрева). Поскольку все узлы и механизмы были новые, а проблема осталась старая, было принято единственно правильное решение копать дальше и решать проблему на более высоком уровне. Изучая проблематику на американских форумах, наткнулся на следующую статью http://www.rangeracceleration.com/Clutch_Care.html в которой автор пришел к выводу, что основной причиной недовыжима является загрязнение рабочего и главного цилиндров сцепления пылью, которая образуется в момент соприкосновения фрикционного диска с маховиком. Далее эта пыль в небольшом количестве оседает на поверхности рабочего цилиндра, после чего какое-то количество этой пыли попадает в гидрожидкость, а оттуда уже в гидролинию и главный цилиндр сцепления (видимо всплывает вверх, имея меньшую плотность, чем тормозная жидкость). Попав в главный цилиндр сцепления она каким-то образом снижает его работоспособность и приводит к прокачке меньшего объема жидкости при нажатии на педаль сцепления, что в свою очередь приводит к неполному выжиму корзины сцепления. Лекарство по решению проблемы оказалось простое - необходимо поддерживать чистоту гидрожидкости в линии сцепления. Поскольку прокачка гидрожидкости в линии сцепления не предусмотрена конструкцией, а общий расширительный бачек имеет сложную конструкцию изнутри, затрудняющую его чистку, то распространенное решение у американцев — это разделение двух контуров установкой отдельного расширительного бачка на контур сцепления. Автор вышеприведенной статьи получил хорошие результаты путем разделения контура сцепления, частой замены жидкости и чистке самого бачка сцепления. Я поступил точно также, разделив контуры, результат не заставил себя долго ждать, проблема с недовыжимом полностью решена. Видео раскрывает причины, описание, показано как именно пыль попадает в гидролинию и как с этим бороться, очень познавательно. Take Care of Your Clutch--the Ranger Protocol Мои новые расширительные бачки - на тормозной контур купил новый от автоматной версии (без штекера под линию сцепления), бачек сцепления от Понтиака ГТО, является самым распространенным в сша у любителей полноамплитудного выжима (стоит порядка 20$).
-
Всем привет! Появились проблемы со сцеплением. Симптом: при нажатии на газ мотор ревет, а машина едет около 60 км/ч. Передачи переключаются, но машина быстрее не едет. Выехал с Парка Культуры нормально, а к гаражу на северо-востоке приехал уже не быстро. Состояние прогрессирует от старта к финишу. Сейчас стоит то, что на фотке внизу. Это Spec. В сервисе сцепу приговорили к замене вместе с выжимным. Вопрос: какое лучше ставить? Да, хочется пожечь резину, рвануть по прямой, а может и по кривой, но все это (вроде) без фанатизма. Так, на празднике может каком или под настроение.
-
Уже заказал, но с удовольствием куплю если есть где поближе, можно и б.у. Негоже коняшке лишние дни стоять. дорест, 95 год. территориально Питер, но рассмотрю любые варианты. ps: первый пост здесь, чукча пока читатель, а не писатель и вообще только осваиваюсь.
-
Deleted
-
Хелло еврибади! Продам новую сцепу в коробочке McLeod Super StreetPro Clutch Kits (керам-органика) на сн95 99-04 гт, мак, кобра. Описание тут: жмак Цена: 31000 р. Самовывоз из г.Воронеж. Либо отправка за ваш счёт в любую точку планеты Земля (Кардан лично её вам привезёт с букетом цветов). С кем пил - тем скидка, договоримся.
-
1) Поменял сцепу на выжимной SACHS +комплект сцепы SPEC Stage 1 После замены при плавном трогании начались вибрации, которые часто скорее можно назвать стуками или ударами. Особенно почему то выражено при езде заднем ходом. Приехал в сервис, еще раз сняли все и поставили, убедившись, что все хорошо прикручено (сначала подозревал плохо закрученные подушки/маховик/кардан). Особо мыслей по этому поводу нет, думаю пока кривой комплект сцепы, и то не вериться. Еще как факт - педаль стала мягче нажиматься (то ли особенность корзины, то ли мб с гидравликой что-то) Кто может что сказать по этому поводу? 2) Немного другой вопрос - гудит коробка когда стоишь на N, становится тихо, когда полностью педаль сцепления выжита (при езде хз - слишком выхлоп громкий, чтобы пока что-то слышать).
-
Приветствую всех, я тут новичек, несколько дней назад пересел с е53 на мустанг Вопросов тьма... Где поискать запчасти, и может есть кто из спб с такими же машинами? 2001 год 3.8 механика 193 лс. С топливным насосом разобрался поставил бош от уазика на 110 литров, вроде едет.Делать много всего надо...салон вообще в шоке от жизни чего с ним только не делали) начиная с приборной панели которая стоит по середине! Но зато, кузов живой и в родной краске Далее есть сильный гул из воздушного фильтра, а именно из самого отделения которое находится до фильтра, в него фишка идет. Если я верно понимаю, то там находится какое то реле, похоже звук из него.. иногда исчезает... Самый главный вопрос, может кто знает артикул сцепления и аналогов.. то что я понаходил- на заказ только и цены 35-50 тысяч в сборе Всем буду благодарен и открыт к общению. Американ кар в первые, после немцев очччень уж все не понятно начиная с запчастей) Живу в спб, чаще всего бываю на Ваське) соседи -пишите
-
Приветствую всех! Относительно недавно накрылся стоковой квадрант, что привело к его логичной замене на металлический. Вместе с ним был заменён и трос сцепления. Примерно через 1000 км изредка стало появляться лёгкое дребезжание педали сцепления. Совсем недавно была произведена замена сцепления (кит от Sachs: диск, корзинка, выжимной), и вот уже после этого дребезжание (вибрация) педали усилилось и стало почти постоянным. Заметное только тогда, когда педаль в свободном положении. Подскажите, что может быть, куда смотреть, как исправить?
-
В продаже Строкер 347 Eagle Street and Strip Rotating Assemblies с коваными поршнями PROBE PBP-10480-030 -9 cc (СЖ 12 с камерой сгорания ГБЦ 64 куб.см) - 45 тыс.руб. Есть вариант укомплектовать поршнями SPEED-PRO (СЖ 10, под 92 бензин), комплект будет стоить 40 тыс.руб. Балансир Pioneer Race Balancers 872032 - 7 тыс.руб Комплект поршни, коленвал, шатуны с балансиром 45 тыс.руб. Впускной коллектор под карбюратор с воздушным охлаждением каналов аналог Edelbrock RPM AIR-GAP из плюсов присутствует второй канал жидкостного охлаждения ГБЦ - 5 тыс.руб Распредвал COMP Cams Magnum Hydraulic Roller Camshafts 35-440-8 умеренно горбатый, стабильные холостые, низы не потеряны - 6 тыс.руб. Гидрокомпенсаторы COMP Cams High Energy Hydraulic Roller Lifters 851-16 - 5 тыс.руб Пушроды под стандартный 302 двигатель COMP Cams High Energy Pushrods 7826-16 - 2 тыс.руб. покупателю комплекта ГРМ звезды и цепь COMP CAMS в подарок. Масляный насос FORD Racing - 1 тыс.руб Усилитель низа блока алюминиевый DSS с крепежом ARP - 7 тыс.руб. Комплект кованных поршней Probe FPS Forged Pistons P2482F-030-1 со стандартными шатунами и коленвалом под стандартный 302 мотор - 12 тыс.руб. Комплект гидравлического сцепления McLeod Hydraulic Throwout Bearing Kits -330-01 - 18 тыс.руб. Облегченное алюминиевое крепление генератора на 302 блок - 2 тыс.руб Новый диск сцепления 26 шлицов, диаметр 10.4” CENTERFORCE - 4 тыс.руб. Передние масляные регулируемые (9 уровней жесткости) амортизаторы STRANGE ENGINEERING, не текли, в рабочем состоянии, регулировка работает, от комфорта до аццкого держака... из минусов - местами постукивали на мелких неровностях, есть возможность переборки... отдам оба за 3 т.р.
-
Влияние количества и массы дисков сцепления на переключение скоростей МКПП
DimaBOSS создал тему форума в Тех поддержка 2005+
Почитал вот тут http://driver-club.ru/examples/mkpp/ и задался вопросом: насколько сильно влияет масса и количество дисков сцепления на работу синхронизаторов КПП, их износ и скорость синхронизации первичного и вторичного валов? Получается, что чем меньше масса диска(ов), тем легче синхронизаторам и меньше их износ? Навела на размышления конкретно вот эта часть: "А теперь на простеньком примере разберём, как происходит переключение передач при старте со светофора: трогаемся с места на первой передаче и разгоняемся до 3500 об/мин. Есть любители выкручивать двигатель и до 6500 об/мин., но мы пока говорим о нормальном переключении «на моменте». Поскольку передаточное отношение первой передачи равно примерно 3,5, нетрудно подсчитать, что вторичный вал в этот момент вращается с частотой 1000 об/мин. Далее следует закрытие дроссельной заслонки и, как правило, одновременное выключение сцепления. Следующим действием будет перевод рычага КПП из положения, соответствующего первой передачи в положение, соответствующее второй передаче. Что происходит в этот момент внутри КПП? Скользящая муфта на вторичном валу (см. рис. 4) выходит из зацепления с венцом шестерни первой передачи и… входит в зацепление с венцом шестерни второй передачи? Это, конечно же так, но не совсем. Дело в том, что находящаяся на вторичном валу шестерня второй передачи вращается чуть ли не в два раза быстрее вторичного вала и соединённой с ним муфты! Поэтому, прежде, чем муфта войдет в зацепление своими зубьями с зубьями венца шестерни второй передачи, к конусной поверхности венца прижимается синхронизатор, который за счёт трения раскручивает шестерню второй передачи до угловой скорости вторичного вала и только после этого происходит соединение венца шестерни с муфтой. Но если бы синхронизатор раскручивал только одну шестерёнку! Вместе с шестерёнкой ему приходится раскручивать и первичный вал со всеми висящими на нём шестернями и диском сцепления впридачу! Чем быстрее мы стараемся переключать передачи, тем быстрее синхронизатор должен выполнить свою работу и, соответственно, тем выше его износ." -
Ищу оправку для центрирования сцепления при установке, 26 шлицов, диаметр 1&1/8" Может у кого валяется лишняя...
-
Доброго дня, товарищи. Тут новый, если что ногами не бейте. Ищу и приобрету все что требуется что бы механика встала вместо автомата, педали, сцепление, и прочее, думаю те кто это имеют, те поймут что мне надо. А, коробку не ищу. хотя если есть, можно тоже рассмотреть.
-
Может кому будет интересно, решил написать о проблемах связанных с МТ82 6ти ступенчатой механикой устанавливающуюся на Мустанги с 11-16. сейчас опишу что и зачем прикупил, а после установки, как поехала и переключает. Итак, что в коробке: 1. Масло для мануальных трансмиссий фирмы Royal Purple. Synchromax . Предназначено для улучшения работы, более мягкого переключения, меньшего шума, лучшей смазки при холодных и повышенных температурах и спец присадки для синхронизаторов. Это масло опробовал на предыдущем мустанге. Сливши оригинал на старом обнаружил красную жижу пропитанную бронзовыми частицами !. Ну вот и отсюда проблема с синхронизатором 2й передачи. Приходилось делать двойной выжим чтобы уровнять скорость валов в коробке, иначе был треск. После того как заменил на RP Synchromax, все прошло. Поэтому решено было заменить и на новом Станге. В коробку требуется 3 бутылки.) но открыв ящик пришедший вчера обнаружил 4!!!!!!) поверил ведомость. Заказывал и платил за 3, так что 1 в подарок видимо! 2. Резинка на опору коробки. Эта приблуда призвана решить следующую проблему. Каждый раз при сильном ускорении и пытаясь перейти с 1 на 2 передачу, не могу воткнуть 2ю, потом приходится лететь на скорости с выжатым сцеплением и ждать пока коробка с двигателем вернуться в исходное положение после отклонения . Конечно! Я говорю до долях секунды, но в попытках вбить 2ю передачу с 2-3 попытки, мне кажется проходит вечность!!!!! 3. Армированный шланг на сцепления фирмы McLeon. Так как шланг является большего сечения чем родной 2х центовый пластиковый, позволяет пропускать больше жидкости при нажатии на педаль сцепления, что улучшает работу сцепы. Раньше расходится и мягче/легче работа самой педали. Как будет на самом деле. Не знаю. Но в теории и по отзывам, люди довольны, ну а я обязательно протестирую эту часть и выложу своё мнение 4. И вот напоследок самый как мне кажется интересный апгрейд. Это отдельный бачок на жидкость для гидравлического сцепления. Делается он из расширительного тормозного бачка. Такой бак есть от тюнячей конторы Shelby. И призван сделать отдельно, разделить тормозную жидкость от гидравлической для сцепления. Дело в том что сейчас это один контур и сцепа использует тормозуху. Во время активного торможения, тормозуха нагревается и следовательно ухудшается работа сцепления!. Глупо но факт, так устроено на всех авто. Итого, разделив жидкости на два отдельных контура, мы избежим описанной проблемы. Фирма Шелби хочет за своё изобретение $199.00 Рассмотрев сей девайс и поняв принцип работы, решил найти отдельный бачок и установить не тратя 200 уе!. Нашёл фирмы Wilwood!). И вот самое смешное!). Шелби использует тот же самый бачок, только приделывает симпатичное крепление с надписью!. Тот что нашел я, обошёлся всего в 23 доляра! совсем хомутками и шлангачками!) так что осталось как то приколхозить, но думаю это не будет проблемой!))). Так что вот так! Грядёт работа на выходные!. Всем хорошего окончания недели. До встреч!))))
-
Комплект сцепления 86-95 FORD MUSTANG LX 5.0 GT COBRA SVT
Garryboy создал тему форума в Продажа запчастей
Привет всем есть комплект сцепления для 86-95 FORD MUSTANG LX 5.0 4.6 GT COBRA SVT производитель EXEDY 07-042 В комплекте: Exedy/ LuK Корзина Exedy/ LuK диск (10.5" , 10 spline) Выжимной Пилотный подшипник Направляющая все новое в упаковке. забрать можно в москве. территориально Сокольники. +79152324787 Александр стоимость 11000р также есть новая вилка сцепления. если кому нужно. 4500р -
Сцепление на МКПП с 10 зубцами или ~30?! Не тенят!
Alexander M2006 создал тему форума в Тех поддержка 2005+
Привет собратьям! Надеюсь что растолкуете для новенького! Я счастливый обладатель MUSTANG 2006 г.в. 210 л.с. МКПП. Менялось сцепление 40 тысяч назад. Сейчас машина еле тянет. Как будто диски сцепления не плотно прижимаются. Или это уже износилось сцепелние? (Купил авто, сразу после замены сцепления, видел подтверждающие док-ты и даже коробки с зап.частями) Есть ли там регулировки? И как это делается? Может кто подскажет сервис в Екатеринбурге. Второй вопрос! Я уже знаю что идет сцепелние 2ух видов. С 10 и 36 зубьями. Я знаю что у меня их 10!!! Подскажите какое именно сцепление купить что бы случайно не заказать не подходящее?! Лучше ссылку)) Заранее благодарю! -
Коллеги! Ищу сцепление на свой GT 05. Стоковое или аналоги устроят, сильных прибавок мощности нет. По микрокату пробивается 4R3Z 7550-ABRM с заменой на 8R3Z 7550-A. Всё, что я нашёл - на 10 шлицов. Кто-то в курсе, на 26 - другой номер?
-
Друзья, поделитесь инфой кто ни будь ставил гидравлический кит на сцепление? Как впечатление стоящая ли штука? http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Transmission/hyd-clutch.htm
-
Господа, поставил (не сам, хорошие пацаны ставили) на V6 2005 новые: маховик, диск, корзину и выжимной (все LUK). То есть, все как положено сделал. Хозяин сервиса говорит, надо километров 500 особо не поджигать, как при обкатке мотора лучше ездить, пусть притрется. Ну я вот еду с сервиса спокойненько, на третьей все равно если чуть топтануть -- чувствуется, что чууууть проскальзывает. Сейчас быренько глянул -- на бмвшном форуме в этом обвинили слишком длинный выжимной подшипник. Подождать эти 500 км или сразу обратно в сервис? Спасибо )
-
Предыстория: Купил себе такое ОЕМ сцепление на ебей Exedy OEM Clutch Kit Ford Mustang 86-95 5L - сцепа нужна срочно! Через 5 дней!!! Получил ответ продавца - мол "сорри коробки перепутаны - сцепа не та - мы у производителя заказали - но отправить сможем в конце декабря, или вернем деньги" Варианты срочного получения других сцеп не дороже 200$: 1) Попросить продавца обменять на другое - у него есть еще Clutchmasters 07907-00SB-T FX100 Stage 1 Clutch Kit Ford Mustang какое качество у клачмастерс - х.з. ?! + быстрее всего будет (они рядом со складом в пенсильвании) 2) купить такое же ОЕМ но у других (131,19$) Exedy 07042 New Clutch Kit - тоже самое но дольше (они в хьюстоне) 3) доплатить и взять более именитое RAM stage1 199$ 1986-00 Ford Mustang 5.0 4.6 Ram 10.5" HDX Clutch Kit, 10 Spline GT 3) в Американ маскл еще есть Exedy Mach 350 Stage 1 Clutch (86-Mid 01 GT; 93-98 Cobra) 184,99$ - долго и только через Академию -они бабки России не принимают... Что делать ?!
-
сцепление на мустанг 2000г 3,8 помогите найти
иван-доберман создал тему форума в Покупка/Поиск запчастей
Срочно!!!! друзья полетела сцепа на муст 2000г 3,8 помогите найти!!! питер 89217953138
