Поиск в системе
Результаты поиска по тегам 'upgrade'.
Найдено 1 результат
-
Купил с месяц назад 4 свечи Pulstar, типа плазменно-импульсные или как-то так. К слову у меня на 2.3 всего 8 свечей, но это не особо важно... Нашел время повозиться с Фоксом и замена свечей как обычно превратилась в нечто большее))) Некоторое время назад я уже катался на 19 форсунках в стоковой конфигурации впуска. За исключением air silencer, который я выкинул сразу же после покупки Фокса. Поскольку это конкретный рестриктор и ничего более. Тогда же поставил на впуск кусок 76 пайпа. Так вот зимой я езжу на стоковых 14 форсах, а летом на 19х. (14е 2 варианта - сток 2.3 или сток 3.8) Но в стоковой конфигурации на 19 форсах льет лишнее, иногда заливает, особенно если вдруг заглохнет. Приходилось заводить с тапкой в пол для продувки. Кроме того выхлоп на 19х воняет, а я уже надышался по самое горло с этими карбюраторами на смол блоках, до тошнотиков)) Начал я с портинга нижнего интейка. Стоит посмотреть в его каналы, и сразу становится понятно, что инженеры были ленивыми, а отливочное оборудование угробищным. Самые страшные внутренние приливы и швы, которые я видел. Как будто делалось специально на отъ***сь, чтобы машина не ехала и имела всего 105 лс. В чем выражаются эти 105 лс на практике? В том, что мотор не крутится на передаче больше 3000 об. ИМХО для любого Мустанга это порнография. Пилю интейк 2 дня, мяса лишнего там очень много. При желании можно спилить еще столько же сколько выпилил я. Каналы интейка не соответствуют каналам ГБЦ примерно на 5 мм!!! В данном случае я делал не gasket match, а соответствие периметру нагара в области прилегания к ГБЦ. Прокладка все равно чуть больше, чем отверстия ГБЦ. Далее форсунки и еще немного по впуску. Форсунки сначала думал поставить от БМВ, поскольку валялись. Не понравилось как они встают в интейк. Поставил опять Форд 19lb от 5.0/5.8 В общем собрал, проехал. 1, 2 передача глюки, на 1й детон на малой нагрузке, на второй также, плюс дергается иногда на плавном разгоне. Но машина явно ожила на разгоне и явно захотела крутиться более 3000 об на 3й передаче. Решил не мучить агрегат и переделать впуск. Следующий рестриктор - МАФ от 2.3. Это вообще страшная вещь. С этим корпусом МАФа Фокс не поедет никогда, будет ползать при любом раскладе. Беру МАФ от Тауруса 3.0, был в наличии. Беру корпус фильтра от 5.0. Отрезаю новый пайп 76мм. Собираю, ставлю датчик МАФ от 3.8/5.0. Еду проверять - уже лучше, но смесь бедная на малой нагрузке, не понравилось. После проверки воткнул в эту конфигурацию родной сенсор МАФ от 2.3 и, как говорит один мой товарищ, - заибок! Иногда на малой нагрузке детон все же ловит, но это можно контролировать подгазовкой. Главное при первой же проверке под нагрузкой едет отлично на передачах 1-2-3, раскрутил мотор на районе до 4200 об, и он хочет больше. Считаю, что есть приход по мощности 25-30%, поскольку мощность прямо пропорциональна оборотам. Больше пока не проверял, буду кататься пока в таком конфиге. Итак: - портинг нижнего интейка - форсунки 19" - корпус маф тарас 3.0 - МАФ сенсор 2.3 - корпус фильтра 5.0 - пайп 76 мм Картинки часть 1
