5.0 - сборка двигателя своими руками

[fuel slut israel 41]

Дает . Я строил агрегат для очистки воды и для опреснения .так вот для этой шняги красил у них что то типа полок для 40футого контейнера . Короче большая железная хрень . Больше коня в 2раза. На выходе был приятно удивлен.

[root 221]

Болванка для первой втулки была сделана только сегодня.

Загнал многострадальную втулку.

Закрыл заднюю заглушку, где распредвал.

Сравнил пару тюненых валов, которые лежат в закромах))  (оба с пробегом примерно по 200 км)

Далее проверил как вращается распредвал на своем месте, с использованием сборочной смазки Sealed Power. Усилие для вращения не более 5 ft-lb, проверял дино-ключом)

Проверяю заглушку в развале блока сзади, по книжке частая проблема сборщиков - забывают ее ставить, в итоге давление масла = 0.

Пока не заглушил боковое отверстие для щупа, поскольку крышка ГРМ будет от Экспа, а я не знаю пока где у Экспа 5.0 щуп - спереди или сбоку.

На последней фотке парт номер набора заглушек Sealed Power для 302 блока.

Изменено 11 Апреля 2014 пользователем root

[MiDiM 67]

Получается ты под каждый размер вкладыша делал установочный цилиндр?

Поршневыми кольцами еще не занимался?

[MiDiM 67]

Еще вопрос, заглушка на задней части блока, которую забывают это заглушка распредвала или та, что сверху блока, под впускным коллектором?

[root 221]

Получается ты под каждый размер вкладыша делал установочный цилиндр?

Поршневыми кольцами еще не занимался?

 

Не под каждый, только для первого выточил.

Набор болванок 6 штук из штатов привозили ранее.

 

Кольцами пока нет. 

Сначала пальцы надо отдать запрессовать. Сам не рискну кованую поршневую первый раз в жизни запрессовывать)

Изменено 16 Апреля 2014 пользователем root

[MiDiM 67]

Я от Форда готовых комплектов не видел, заказывал от шевроле и делал цилиндры под фордовский размер.

Для калибровки колец поршни не нужны, мне просто интересно какой зазор в замке планируешь установить?

[root 221]

Я от Форда готовых комплектов не видел, заказывал от шевроле и делал цилиндры под фордовский размер.

Для калибровки колец поршни не нужны, мне просто интересно какой зазор в замке планируешь установить?

 

У меня этот набор изначально для Доджей, включая Вайпер)))

У него самая большая болванка подходит для всех вкладышей 302го, кроме переднего.

 

Погоди с вопросами про кольца, у меня тут вакханалия с 289м мотором (фото) - малая инжекторная репетиция  

 

(зазор по мануалу колец ставится, в моем случае для дутых моторов будет, цифры позже буду смотреть)

Изменено 16 Апреля 2014 пользователем root

[MiDiM 67]

Давно вестей не слышно) Двигатель еще не запускался?)

[root 221]

Пока никаких движений, другим мотором занимаюсь.

[root 221]

Запрессовали пальцы.

 

Поршни Probe FPS forged 4.030

Шатуны SCAT 5.090 forged

Болты ARP-SCAT

Изменено 2 Июня 2014 пользователем root

[root 221]

Ранее блок был подточен и отхонингован под ковку (оставили размер 4.030).

Пришлось точить под самое крайнее значение в спецификации поршней 14 соток.

Будет кушать масло, но мне по барабану - мотор не на каждый день строится.

 

Вчера отмыл блок и колено бензином из компрессора, потом продул воздухом.

Сразу после этого покрыл сборочной смазкой поверхности цилиндров, колодцы лифтеров и шейки коленвала.

Блок и колено упаковал в большие полиэтиленовые пакеты в 2 слоя.

[CheCat 42]

А для чего под впускной клапан двойная циковка на днище поршня?

[root 221]

А для чего под впускной клапан двойная циковка на днище поршня?

 

это для голов Twisted Wedge, у них клапан смещен

[root 221]

Болты корней ARP 154-5001

Опять без крепежа длинного фоксового маслозаборника.

 

На 289м пришлось маслозаборник прихватывать сваркой к затянутому болту.

Тут похоже придется также делать.

[root 221]

...

Поршневыми кольцами еще не занимался?

 

Вот занялся...

Пришло время загуглить какой надо делать зазор для турбо.

 

===============

 

В качестве дополнительного наглядного материала использовал это видео:

 

По фото ниже пара комментов..

Толщина колец строго по спецификации. И кольца покупались под конкретные спеки поршней. Так что с толщиной колец все ОК.

 

По зазору ring end gap я намерил то что на фото, пока без доработки, потому что нужно еще понять какой зазор мне нужен.

Мои 0.5 мм это предельная точка в стандартной спецификации.

Насколько помню для наддува нужен зазор больше, буду копать...

 

Кольца сразу после замера разложил соответственно номерам цилиндров, хотя возможно это и не нужно...

Поршень на одном фото используется для выравнивания кольца перед замером.

[root 221]

Коренные вкладыши...

 

Много фото, мало слов))

Смотрим на замки, на масляные каналы в блоке и на их отсутствие на бугелях ("верх" и "низ").

Вкладыш ставится на чистую сухую поверхность, руками без спец.приспособ.

Бугеля пронумерованы, перепутать невозможно.

После установки вкладышей, на поверхность соприкосновения с коленвалом наносится сборочная смазка.

Перед установкой бугели и вкладыши еще раз мою карб клинером и сушу.

[root 221]

Еще фото коренных

[root 221]

Болты корней ARP.

К болтам прилагаются шайбы с фаской и самзка.

Шайбы ставятся фаской к головке болта.

Пока протягиваю для проверки на 1 шаг из 3х (~20 ft-lb) смазку не использую.

После проверки "биения" коленвала бугеля еще надо снимать и смотреть на вкладыши... как-то так...

Изменено 10 Июня 2014 пользователем root

[Sokolov 271]

Какая у тебя разница в весе пары поршень шатун от стока?

Я делал балансировку колена при разнице 130 гр.

Делал после того как собрал без нее и получил приличную вибрацию.

Балансировал полностью колено ,поршневая, балансир ,сцепление.

И вроде ты дуть в мотор собираешься судя по ковке,а усилителя корней не видно,без него палево.

Такой  зазор - 0,55мм  для первого кольца делают парни которые дуют и пускают веселящий газ в мотор по нормальному и у меня такой

 

 

Изменено 11 Июня 2014 пользователем Sokolov

[root 221]

Сток не взвешивал и вообще стоковые поршни не видел в глаза уже 5 лет как)

 

Про усилители корней ранее много гуглил.

Очень много людей в Штатах пишут, что это пустой развод на бабки для моторов до 500 лс.

Кроме того усилители корней в случае какой-либо поломки снизу способствуют полному разрушению блока в мясо.

 

Я не планирую мотор более 400-450 лс поскольку блок сток.

А при такой мощности 302е моторы прекрасно живут на стоковом низе.

 

Вот пример ниже...

Из него исключаю алюминиевые головы с карбом, добавляю кованые шатуны, головы D8OE + кобровские клапаны, усиленные пружины, инжектор OBD-II, наддув 0.5-0.7 бар. И надеюсь получить примерно аналогичный результат. Еще думаю про solid лифтеры и вал, пока по бюджету не выходит.

Про солиды думаю потому что мне на данный момент оборотистость интереснее увеличения объема.

 

Балансировку в любом случае у нас делать негде.

Нет такого оборудования.

 

Build Specs
Core: 1968-73 era 302-2V junk yard special 
Block: Bored to 4.030", decked .005"
Pistons: Probe Industries .030" forged oversize flattops
Compression: 10.5:1
Crankshaft: Nodular Iron, machined 010" undersize
Connecting Rods: Stock C8OE rods reconditioned with ARP 3/8" bolts
Oil Pump: Melling High-Volume out of the box 
Oil Pan: Front Sump Street Pan
Camshaft: Comp Cams Extreme Energy 282 hydraulic roller 
Lifters: Hydraulic Rollers
Valvetrain: Comp Cams roller rockers
Cylinder Heads: Air Flow Research AFR-185 with 2.02/1.60" valves
Induction: Edelbrock Victor Jr. with Speed Demon 750cfm
Ignition: MSD 
Headers: 1 5/8" Long Tube
Parts: $6000.00
Labor: $800.00

On The Dyno...
RPM Horsepower Torque
2500 N/A N/A
3000 186.5 326.5
3500 228.1 342.3
4000 275.9 362.3
4500 320.9 374.5
5000 368.7 387.3
5500 417.1 398.3
6000 448.9 392.9
6100 454.5 391.4

Изменено 11 Июня 2014 пользователем root

[Sokolov 271]

Вот  вес стока с кольцами и без,мало ли пригодится

Про усиление корней - не читал,мое мнение другое

Изменено 11 Июня 2014 пользователем Sokolov

[root 221]

Вот  вес стока с кольцами и без,мало ли пригодится

Про усиление корней - не читал,мое мнение другое

Спасибо за цифры, сверю со своими.

 

Про main girdle тут например есть:

http://www.fordmuscleforums.com/stroker-engines/480624-main-cap-girdle.html

 

От себя добавлю, что если и тратить еще одну тысячу долларов (рамка, шпильки, поддон, головняк с маслонасосом), то лучше  например на солиды или на конский интейк с не менее конским дросселем.

 

 

 

"Those things are just to make you feel good, they don't really do anything but give you a nice big piece of debris to scrape up the rest of your parts with" 

Изменено 11 Июня 2014 пользователем root

[root 221]

Помыл поддон, покрасил по-быстрой черной матовой термостойкой краской Motip.

Заодно дунул клапанные крышки.

Крышки потом зашкурю по верхним плоскостям ребер и надписей.

[root 221]

По поводу зазора.

Следуя рекомендациям тут...

https://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/ring_gaps.htm

http://www.aa1car.com/library/ring_end_gap.htm

Принял что зазор компрессионного кольца будет 0.5 мм, у второго кольца 0.55.

Не совсем понял про маслосьемное кольцо, оно состоит из 3х колец.

Как правильно мерить?

[root 221]

Инструкция по шатунам Scat с болтами ARP

Взято отсюда:
http://scatcrankshafts.com/images/crank_all_clean_2013.pdf
 

 

ROD TORQUE SPECS

IMPORTANT INSTALLATION INSTRUCTIONS

 

1. Disassemble rods and thoroughly clean (including bolt and beam threads) to remove rust preventative.

 

2. Apply ARP Molylube to the threads and under the head of each bolt.

 

3. Install rods by bringing cap and beam into alignment. Tap into place before installing bolts (DO NOT USE BOLTS TO PULL CAPS INTO POSITION) Each rod is numbered and MUST be assembled with the same number on cap and beam.

 

DESCRIPTION MAXIMUM RECOMMENDED TORQUE

5/16” x 1.500” ARP 2000 cap screw 26 ft./lb w/ARP moly

3/8” x 1.600” ARP 8740 cap screw 45 ft./lb w/ARP moly

3/8” x 1.600” ARP 2000 cap screw 50 ft./lb w/ARP moly

3/8” ARP 8740 Wave Loc bolt & nut 50 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.400” ARP 8740 cap screw 64 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.450” SCAT 2000 cap screw 70 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.600” ARP 8740 cap screw 63 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.600” ARP 2000 cap screw 70 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.800” ARP 8740 cap screw 63 ft./lb w/ARP moly

7/16” x 1.800” SCAT 2000 cap screw 70 ft./lb w/ARP moly