Компрессор/Турбина на 3,8л, кто уже ставил? Что посоветуете?

[Тимофей 133]

С телефона сижу полностью никак не разгляжу. Но овердрайв же отключается кнопкой.

По поводу 5.0 экспа для 4р вроде не придется менять ниче кроме фишки мпс датчика ну и проводки в целом на коробку и движок. Может и кардан, не искал еще инфу. А по 3.8 от 02+ может движок смещён назад креплениями на кузове, а сами места под подушки на том же месте (по растоянию от торца блока одинаковое). Тяжело очень нати мне чет инфу на амерсайтах(хотя я может опять криво ищу и на запрос "диференс битвин..." Не выдает ничего конкретного. Над к кардану пристать с этим вопросом.

Изменено 25 Июня 2015 пользователем Тимофей

[Тимофей 133]

Люди добрые объясните мне чем еще отличаются блоки 3.8 от 94 и 3.8 от 03. ?

Как я понял и посмотрел. 4r70w и аоде не отличаются посадочными местами к движку. Значит можно поставить скажем 4.2 от пикапа и оставить трансмиссию свою.(соответсвенно доработав проводку чтобы не менять жгут целиком вместе с коробкой )И еще вопрос. Головы скажем от 94 невозможно поставить на блок от 03 и наоборот.?

И да. еще пишут про какой то "singl port(s)" или split ports. что это такое у интейка 03 года?

вот еще было на форуме что то хотел поменять, но история обрывается ((

http://mustangforums.com/forum/v6-1994-2004-mustangs/544608-split-port-swap.html

Изменено 2 Августа 2015 пользователем Тимофей

[root 221]

Про 3.8 мало инфы.

 

Split port это двойные каналы в интейке.

Можно всем говорить что у тебя V12 

[root 221]

Хотя в сети все есть...

 

http://www.mustangevolution.com/forum/f133/t28500/

 

Heads 
Upper intake 
Lower intake
Upper and lower radiator hoses. 
Coils and plug wires 
Heater hoses 
Coolant bypass tube
Thermostat housing (attached to the lower intake) 
Upper engine gasket kit. 
EGR valve and tube 
TPS sensor and throttle body 
throttle cable and bracket 
intake tube
IAC
Fuel Rail - ** Not modified**

 

[Тимофей 133]

Хотя в сети все есть...

 

http://www.mustangevolution.com/forum/f133/t28500/

 

Heads 

Upper intake 

Lower intake

Upper and lower radiator hoses. 

Coils and plug wires 

Heater hoses 

Coolant bypass tube

Thermostat housing (attached to the lower intake) 

Upper engine gasket kit. 

EGR valve and tube 

TPS sensor and throttle body 

throttle cable and bracket 

intake tube

IAC

Fuel Rail - ** Not modified**

 

Ок. спасибо большое. Понятно теперь что это за "В 12 "    Выходить можно пироги собирать с блоком от 02 и головами от 94. Только набор трубок ОЖ  и прочей мелочи разный.

[кардан 182]

У меня есть головы сплит порт , строккер 4.2, и компрессор с пластиной , интейк , короче полный кит под постройку 4.2 с наддувом

[root 221]

Хотя в сети все есть...

http://www.mustangevolution.com/forum/f133/t28500/

Heads

Upper intake

Lower intake

Upper and lower radiator hoses.

Coils and plug wires

Heater hoses

Coolant bypass tube

Thermostat housing (attached to the lower intake)

Upper engine gasket kit.

EGR valve and tube

TPS sensor and throttle body

throttle cable and bracket

intake tube

IAC

Fuel Rail - ** Not modified**

https://www.youtube.com/watch?v=9Y-6xuuhoOo

Ок. спасибо большое. Понятно теперь что это за "В 12 " Выходить можно пироги собирать с блоком от 02 и головами от 94. Только набор трубок ОЖ и прочей мелочи разный.

Ничего не выходит. Написано же первым пунктом менять головы - heads

[Тимофей 133]

Ничего не выходит. Написано же первым пунктом менять головы - heads

не. Я в плане того что головы от 94 года вместе с остальным интейком и прочим. А низ (блок и вся внутрянка) от 02 года.

[Тимофей 133]

У меня есть головы сплит порт , строккер 4.2, и компрессор с пластиной , интейк , короче полный кит под постройку 4.2 с наддувом

кардан атаман по твоим умным мыслям что лучше? Брать целиком движок от ф150 4.2. Менять в нем только поршни на ковку со сток шатунами и коленом. Или брать все по отдельности: Блок 99+ комплект низа(колено, шатуны, кованные поршни) и головы сплит порт с только нижним интейком. И на засыпку) там как куллер водяной поставить можно для охлаждения воздуха после чарджера?

[Lazy 576]

ой ой, держите меня семеро :-)

[Тимофей 133]

ой ой, держите меня семеро :-)

хватит смеятся .реальные разборки

[Георгий 22]

Так чем дело закончилось? В Саратове один товарищ строил-строил компрессорный 3.8 и в конце концов сбагрил его. (ну вы все знаете, я комментировал те темы.....)

[black 7]

Брать V8!

[root 221]

Тимофей

Не мучай людям голову.
Купи у меня чарджер-кит от T-bird SC))

 

http://www.mustangclub.ru/forum/topic/18657-eaton-m90-dlia-38-i-ne-tolko/

Изменено 3 Августа 2015 пользователем root

[Evgenius 201]

Вот этот товарищь успешно турбировал 3.8 турбиной от тандера при помощи какого-то американца.

Напиши ему, позвони...

 

http://www.mustangclub.ru/forum/user/7713-iurii/

 

Вот он описывал, там и фоты есть

 

http://www.tbirdcougarclub.ru/forums/index.php?showtopic=685&st=0

 

 

А вот откуда брал

 

http://spinningwheels-sc.com/

 

Я с Юрием год назад переписывался на эту тему, вспомнил, раскопал тебе для информации... 

Спишись с ним

Изменено 3 Августа 2015 пользователем Evgenius

[кардан 182]

Блок от 96+ головы 99+ поршни ковка от тандера суперкупе , колено шатуны от 4.2 , интейк от виндстара , 

 

Вот тебе парни которые на тюнинге 3.8 слона сожрали http://supersixmotorsports.com/

[Тимофей 133]

Вот этот товарищь успешно турбировал 3.8 турбиной от тандера при помощи какого-то американца.

Напиши ему, позвони...

 

http://www.mustangclub.ru/forum/user/7713-iurii/

 

Вот он описывал, там и фоты есть

 

http://www.tbirdcougarclub.ru/forums/index.php?showtopic=685&st=0

 

 

А вот откуда брал

 

http://spinningwheels-sc.com/

 

Я с Юрием год назад переписывался на эту тему, вспомнил, раскопал тебе для информации... 

Спишись с ниv

Спасибо большое за инфу, ближе к кондиции напишу)

[Тимофей 133]

Блок от 96+ головы 99+ поршни ковка от тандера суперкупе , колено шатуны от 4.2 , интейк от виндстара , 

 

Вот тебе парни которые на тюнинге 3.8 слона сожрали http://supersixmotorsports.com/

Спасибо за Спек так скажем) Я их сайт уже облазил вдоль и поперек. в общем померил сегодня ради интереса ход поршня у себя. Это конечно криво и косячно все через одно место было но отвертка в 15 см проваливалась в колодец свечи по самую рукоять упирающуюся во флянец выхлопа. А в ВМТ разница получилась в ~98 мм +/- 4 мм на погрешность из за неудобства. И еще. как все же внешне можно блоки отличить? или только разобрав?

Изменено 3 Августа 2015 пользователем Тимофей

[Тимофей 133]

Тимофей

Не мучай людям голову.

Купи у меня чарджер-кит от T-bird SC))

 

http://www.mustangclub.ru/forum/topic/18657-eaton-m90-dlia-38-i-ne-tolko/

От тандера не катит) 90 с интеркулерром слижком громоздкий.

[root 221]

Split port интейк больше, меньше лс и дороже примерно на порядок суммарно))

 

На порядок это плюс еще один ноль))

Изменено 3 Августа 2015 пользователем root

[Тимофей 133]

Split port интейк больше, меньше лс и дороже примерно на порядок суммарно))

 

На порядок это плюс еще один ноль))

да он дорогой, но лс почему меньше? в любом случае без интеркуллера никак 90 не приладить.

[root 221]

 

Split port интейк больше, меньше лс и дороже примерно на порядок суммарно))

 

На порядок это плюс еще один ноль))

да он дорогой, но лс почему меньше? в любом случае без интеркуллера никак 90 не приладить.

 

 

У Тандера 3.8 210-230 лс на стоковом ролике

 12 psi of boost, producing 210 horsepower (160 kW) at 4000 rpm and 315 lb·ft (427 N·m) of torque at 2600 rpm under an 8.2:1 compression ratio.

А позже 230 лс!

230 horsepower (170 kW) at 4400 rpm and 330 lb·ft (447 N·m) of torque at 2500 rpm

 

У Мустанга 3.8 со сплит портом 190 hp (142 kW; 193 PS) @ 5250 rpm and 220 lb·ft (298 N·m) of torque @ 2750 rpm

 

 

 

А зачем без интеркулера-то? 

Изменено 3 Августа 2015 пользователем root

[Тимофей 133]

 

 

Split port интейк больше, меньше лс и дороже примерно на порядок суммарно))

 

На порядок это плюс еще один ноль))

да он дорогой, но лс почему меньше? в любом случае без интеркуллера никак 90 не приладить.

 

 

У Тандера 3.8 210-230 лс на стоковом ролике

 12 psi of boost, producing 210 horsepower (160 kW) at 4000 rpm and 315 lb·ft (427 N·m) of torque at 2600 rpm under an 8.2:1 compression ratio.

А позже 230 лс!

230 horsepower (170 kW) at 4400 rpm and 330 lb·ft (447 N·m) of torque at 2500 rpm

 

У Мустанга 3.8 со сплит портом 190 hp (142 kW; 193 PS) @ 5250 rpm and 220 lb·ft (298 N·m) of torque @ 2750 rpm

 

 

 

А зачем без интеркулера-то? 

 

Так наоборот со сплит портом у станга 193 лошади, а у безкомпресорного 3,8 от суперкупэ.147-153. и с этим интейком не сплит портом но с чарджером от Суперкупэ 210-230 лошадей . Так по логике если на атмо 193 поставить чарджер то получится как минимум 300 коней. на 12-15 psi. там же и головы доработали под сплит порт.

А без интеркулерра чтобы места больше было под капотом. А 112 идет без него, но водяной можно вроде как поставить сразу после чарджера. Не изучал еще этот нюанс.

Изменено 3 Августа 2015 пользователем Тимофей

[ThE_BuZz 0]

А бонально расширить впуск и выпуск + врезать пламегас вместо катализаторов?

[Evgenius 201]

А бонально расширить впуск и выпуск + врезать пламегас вместо катализаторов?

 

бАнальности с выпуском без перепрошивки приводят к непредсказуемым результатам...

http://www.mustangclub.ru/forum/topic/21605-sdelal-vykhlop-propala-tiaga/

Изменено 22 Августа 2015 пользователем Evgenius