Перейти к контенту

как настроить эдельброк 600 ?


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано
  root писал(а):

При такой настройке хлопков вообще ни разу не заметил за 500 км.

И перло лучше.

Хлопок и резкое дерганье.

Когда бензин совсем зажал, то хлопки редкие и нет таких сильных рывков.

Дык верни все в зад и радуйся жизни.

Тот карб, который сейчас установлен, не великоват ли для твоего двигателя? Особенно, учитывая более слабые головы и вал чем на мустанге.

Это может быть причиной проблемы?

  • Ответы 102
  • Создана
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

  • root

    40

  • Любитель Фордов

    16

  • MiDiM

    13

  • stalnoi_oskal

    13

Лучшие авторы в этой теме

Загружено фотографий

Опубликовано
  root писал(а):

При такой настройке хлопков вообще ни разу не заметил за 500 км.

И перло лучше.

Хлопок и резкое дерганье.

Когда бензин совсем зажал, то хлопки редкие и нет таких сильных рывков.

Мне ответил, что рывков нет. ? :blink:

Опубликовано (изменено)
  stalnoi_oskal писал(а):

Мне ответил, что рывков нет. ? :blink:

При "старой" настройке карба, когда жрало до 50 литров хлопков и рывков не было.

Как только начал настраиваться с ШПЛ, снизил расход, привел смесь в человеческий вид - начались хлопки, рывки и прочие неприятности.

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

Изменено пользователем root
  • 2 недели спустя...
Опубликовано

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

На первой не едет.

И при неровной работе педалью газа появляются громкие хлопки.

Хотелось бы настроить зажигание по мануалу, но на демпфере меток не видно вообще.

Опубликовано
  root писал(а):

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

ИМХО ты сам ответил на свой вопрос

  root писал(а):

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

Опубликовано
  stalnoi_oskal писал(а):

ИМХО ты сам ответил на свой вопрос

Может и так. Только раньше со старым текущим со всех дыр карбом 750CFM 77 г.в. хлопков никогда не было, заводилось лучше и не было ни разу случая, чтобы свечи заливало. Просто расход был около 50.

Опубликовано
  root писал(а):

В общем начинаю терять веру в человечество и карбюраторы. :ph34r:

На первой не едет.

И при неровной работе педалью газа появляются громкие хлопки.

очевидно, что надо покататься с широкой лямбой и соотв настраивать работу ГДС и переходных систем. Уровень возможно тоже.

  root писал(а):

Хотелось бы настроить зажигание по мануалу, но на демпфере меток не видно вообще.

очевидно нужна замена демпфера или найти образец и "срисовать".
Опубликовано
  root писал(а):

Карб 650CFM великоват, поскольку для моей комплектации рекомендуемый потолок 500-550CFM.

подбирать надо по мощности. Слишком большой заткнется внизу, слишком маленький сверху.
Опубликовано
  Любитель Фордов писал(а):

подбирать надо по мощности. Слишком большой заткнется внизу, слишком маленький сверху.

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

Опубликовано (изменено)

В данном случае я карб не подбирал. Просто забрал что отдали.

Ну и 650CFM это с учетом что в планах хочу его наддуть.

Про хлопки - буду перепроверять ГРМ и зажигание.

Второй демпфер с метками есть на соседнем 289-м)

  stalnoi_oskal писал(а):

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

500-550 это как раз калькулятор Холли показывает

Изменено пользователем root
Опубликовано
  stalnoi_oskal писал(а):

Я мощность мерить на каком карбе? :huh: Или ее "на глазок" определить.

Кто проектирует мотор, тот и подбирает. Если кто-то его тюнит и дорабатывает, он же и подбирает компоненты.
  stalnoi_oskal писал(а):

Если не ошибаюсь, есть калькуляторы для подбора карба.

полно. Тока правильных, которые по мощности, почти нет.
Опубликовано
  root писал(а):

500-550 это как раз калькулятор Холли показывает

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:
Опубликовано
  Любитель Фордов писал(а):

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:

Хотелось бы))

В общем раз со старым карбом не было хлопков, то поставлю жиклеры от него в новый карб.

Поскольку я не был в курсе, что за регулировку смеси не на ХХ болты не отвечают, то все настройки по ШПЛ идут коту под хвост.

Опубликовано

Сравнил жиклеры карбов 750CFM и 650CFM.

У 750 отверстия конечно больше.

Поставил бОльшие ради чистого эксперимента)

На ХХ работает отлично, при 3000 об без нагрузки начинает колбасить мотор.

Буду искать жиклеры с отверстиями меньшими чем у 650CFM.

Интересно резьба дюймовая или нет?

Опубликовано
  Любитель Фордов писал(а):

у тебя мотор на 370 сил? :rolleyes:

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

  root писал(а):

Сравнил жиклеры карбов 750CFM и 650CFM.

У 750 отверстия конечно больше.

Поставил бОльшие ради чистого эксперимента)

На ХХ работает отлично, при 3000 об без нагрузки начинает колбасить мотор.

Буду искать жиклеры с отверстиями меньшими чем у 650CFM.

Интересно резьба дюймовая или нет?

Возможности заказать карб 500-550 нет?

Опубликовано (изменено)
  stalnoi_oskal писал(а):

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

Возможности заказать карб 500-550 нет?

Не хочу я 500, мне надо карб с рассчетом на последующий наддув.

Кроме того нет смысла покупать третий карб, если заменив несколько деталек можно получить те же 500CFM.

ПО поводу подбора карба...

Наскаровские карбы 950CFM, под мощность 900-1000 лс.

В целом я бы ориентировался на примерно одинаковое такое соотношение 500CFM - 500 hp.

Имея карб 500CFM надо заниматься улучшением продувки любыми доступными способами.

Это было ИМХО.

Изменено пользователем root
Опубликовано
  stalnoi_oskal писал(а):

карб 500-550 расчитан на мощность 370сил, ты уверен? Мне казалось, что на такую мощность карб не меньше 670.

мне запомнилось 1000cfm=667hp
Опубликовано
  root писал(а):

Кроме того нет смысла покупать третий карб, если заменив несколько деталек можно получить те же 500CFM.

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.
Опубликовано
  Любитель Фордов писал(а):

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.

metering block?
Опубликовано
  root писал(а):

metering block?

не знаю, что это.

Я прокачивал горизонталки.

Опубликовано
  Любитель Фордов писал(а):

Дохлый номер. Нельзя сделать карб универсальным. Он будет работать только в довольно узком диапазоне, согласно его конфига. Замена жиклеров ( jets) это не изменит, тк там есть еще компоненты жестко привязаные к мех параметрам карба.

Сразу пропусил...

ИМХО из 670 никак не сделать 500, у последнего диффузоры явно меньше.

Опубликовано (изменено)

Хороший фак.

http://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_rejetting_holley_carb.html

И в нем написана интересная штука:

"Карбы Холли настроены на уровень моря и на Т 70 по Фаренгейту.

Уменьшите размер джетов на единицу для каждых 2000 футов над уровнем моря"

В моем регионе высота над уровнем моря около 1 км.

Соответственно мне надо поставить меньшие джеты.

И вот тут online-калькулятор для подбора джетов в зависимости от высоты и давления.

http://www.bgsoflex.com/holley.html

Изменено пользователем root
Опубликовано
  root писал(а):

Хороший фак.

http://www.jetsrus.com/FAQs/FAQ_rejetting_holley_carb.html

И в нем написана интересная штука:

"Карбы Холли настроены на уровень моря и на Т 70 по Фаренгейту.

Уменьшите размер джетов на единицу для каждых 2000 футов над уровнем моря"

В моем регионе высота над уровнем моря около 1 км.

Соответственно мне надо поставить меньшие джеты.

И вот тут online-калькулятор для подбора джетов в зависимости от высоты и давления.

http://www.bgsoflex.com/holley.html

Это в общем фигня. Давление при уровне моря и градус на впуске, это ПОДСТРОЕЧНЫЕ данные. Основное, это потребление мотором воздуха. Смотреть надо в мануал ТВОЕГО карба, а не общие слова обо всем. Все калькуляторы дают примерные данные, чтоб ты мог запустить мотор, а настройка это уже твое дело, ну или установщиков.

Присоединиться к обсуждению

Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.
Внимание:Ваше сообщение не будет отображаться другим пользователям, пока не будет одобрено модератором.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вы вставили отформатированный текст.   Удалить форматирование

  Допустимо не более 75 смайлов.

×   Ваша ссылка была автоматически заменена на медиа-контент.   Отображать как ссылку

×   Ваши публикации восстановлены.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...