Таблица лидеров

Как показала практика, всё из этого списка было гуд. Машина после микрокапиталки эксплуатируется восемь лет. Проехала минимум 20 тысяч километров (не засекал). Последние два года потеют прокладки клапанных крышек, но говорят что так со всеми пробковыми происходит. В этом году планирую поменять подшипники и сальники в коробке, проехавшей с завода без вмешательств (масло менял несколько раз за четверть века владения) Были приобретены: передний сальник Coast to Coast 7412S задний сальник WJB WS7692S. центрующий подшипник первичного вала Ford D4DZ7600A Остальные подшипники были приобретены много лет назад по табличке с форума любителей ssangyong (коробка с ушами ford ставилась на некоторые модели корейцев). Кстати корандоводы очень любили хинт с пятой передачей от наших машин.

Отличия в том, что 2005-2011 на в6 ставили мост 7.5", на в8 мост 8.8", а с 2011 на все модели 8.8". Также различия по ГП и типу блокировки дифференциала, в зависимости от комплектации. Еще на в6 свой фланец кардана, соответственно карданы в6 / в8 также различаются (фланец можно поменять в6/в8 вместе с карданом). По креплениям моста и его длине все одинаковое, тк кузов не менялся.

Зачем завтра, когда можно сегодня?)